BAUTISTA est le SEUL en SHOWA
c'est d'ailleur parce qu'il a accepté qu'ils le gardent

non il est en ohlins je viens de vérifier :

For 2013 the RC213V is fitted with Ohlins suspension front and rear. Providing the essential link between wheel and chassis, the suspension’s job is to keep the tyre in contact with the ground and producing maximum grip as the machine hits the thousands of bumps and ripples encountered on every lap. It’s a crucial link in the performance chain and for this reason both Repsol Honda riders have a dedicated Ohlins technician assigned to him.

plus de showa chez honda en moto gp

MotoGP > Machines > Go & Fun Honda Gresini > RC213V
the concept of the 2013 RC213V continues the 2012 project of mass centralization with the improvements of each part of the machine. Honda’s concept of mass centralization aims to produce a machine with optimized handling characteristics combining stability, agility, resistance to wheelies and maximum cornering grip.
Chassis:
For 2013 the chassis has been modified in its rigidity balance and designed to reach the maximum compatibility between turning and stability. The twin-spar aluminium chassis is immensely light and yet provides the ideal stiffness and strength characteristics required to contain and deliver more than 170kw (230bhp) from the RC213V’s engine to the rear tyre. As well as strength, the chassis features the right amount of carefully designed flexibility to enhance tyre grip.
Engine:
We adopted 4 cylinder “V” engine with 1,000 capacity to RC213V which can exploit maximum power of 1,000cc keeping duration for 18 races in season with 6 engines. We have reviewed all the details of the new engine, making it lighter and reducing friction. We also achieved better fuel consumption than the RC212V whilst retaining more power after 2,000km of durability testing.
Suspension:
For 2013 the RC213V is fitted with Ohlins suspension front and rear. Providing the essential link between wheel and chassis, the suspension’s job is to keep the tyre in contact with the ground and producing maximum grip as the machine hits the thousands of bumps and ripples encountered on every lap. It’s a crucial link in the performance chain and for this reason both Repsol Honda riders have a dedicated Ohlins technician assigned to him.
Bodywork:
The lightweight carbon-fibre bodywork plays an important role in making the RC213V as aerodynamic as possible. The 2013 RC213V has a modified fairing to reach the maximum compatibility and performance between handling and drag.
Tyres:
MotoGP tyres are supplied exclusively by Bridgestone. Each rider is permitted to use a maximum of 19 slick tyres during each grand prix weekend and 8 wet tyres, or ten if every session is deemed wet. Each grand prix weekend, Bridgestone’s slick tyres are available in two compounds and the wet tyres available in just a single compound, selected by Bridgestone in advance. The softer of the Bridgestone slick tyres is marked with a white line painted around the sidewall. The tyre sizes are: Front tyre size: 125/60R16.5 Rear tyre size: 190/65R16.5
Brakes:
Carbon fiber front brakes are provided by Brembo. Carbon brakes work best when they’re hot and reach anything up to 400 degrees C. For rear disk and front disk under wet conditions the RC213V relies on Yutaka steel brake disks.
RC213V Info Overall length 2052mm
Overall width 645mm
Overall height 1110mm
Wheelbase 1435mm
Road clearance 115mm
Weight FMI regulations
Engine type Liquid-cooled, four-stroke, DOCH 4 valve, V-4
Displacement 1000cc
Maximum power (KW) over 170
Frame type Aluminium Twin-tube
Wheels - Front 16.5"
Wheels - Rear 16.5"
Suspension - Front Telescopic fork
Suspension - Rear Pro-link
Go & Fun Honda Gresini Riders Alvaro Bautista Alvaro Bautista joins the Honda family for the third year of his formative MotoGP career.
The likeable Spaniard was chosen to replace the charismatic Marco Simoncelli on the San Carlo Honda Gresini squad following a successful MotoGP test of the RC212V in Valencia. Bautista has long been a highly skilled rider Read More >> Go & Fun Honda Gresini Riders Bryan Staring Read More >>

tes infos ne sont pas bonnes manu

un petit extrait:

Seul pilote Honda à travailler sur les suspensions Showa l’an dernier, Álvaro Bautista avait, à la fin de la saison 2012, l’intention de passer chez Öhlins pour travailler avec le même matériel que les autres pilotes sur RC213V mais a finalement été amené à prolonger son engagement auprès de Showa, dans un accord qui lui garantissait en échange une année de contrat supplémentaire pour la saison 2014. Après une période de négociation compliquée, le pilote de Talavera de la Reina est désormais beaucoup plus serein et constate déjà de nets progrès dans sa relation avec Showa.

l'intégralité:

Seul pilote Honda à travailler sur les suspensions Showa l’an dernier, Álvaro Bautista avait, à la fin de la saison 2012, l’intention de passer chez Öhlins pour travailler avec le même matériel que les autres pilotes sur RC213V mais a finalement été amené à prolonger son engagement auprès de Showa, dans un accord qui lui garantissait en échange une année de contrat supplémentaire pour la saison 2014. Après une période de négociation compliquée, le pilote de Talavera de la Reina est désormais beaucoup plus serein et constate déjà de nets progrès dans sa relation avec Showa.

« A la fin de l’année dernière, ma situation était très délicate parce que j’avais décidé de passer sur Öhlins (suspensions), » explique l’Espagnol. « Dans ce cas-là, si je rencontrais des problèmes sur un circuit donné, ça aurait été facile de savoir si les problèmes venaient des suspensions ou non. C’est pour ça que je voulais travailler avec Öhlins mais Showa a insisté et a travaillé très dur au long de l’hiver. »

« Le HRC (Honda Racing Corporation) voulait aussi continuer de travailler avec une marque japonaise et au final ils m’ont dit : Si tu veux continuer à travailler avec nous, nous aimerions que tu nous aides à développer les suspensions. Le problème est que si je passais toute une saison à développer ces suspensions sans jamais obtenir de bon résultat, ça allait être compliqué de garder une place en MotoGP pour 2014. Nous avons donc trouvé un accord. Ils ont décidé de me garder pour développer les suspensions Showa, et en contrepartie ils m’ont assuré une année de contrat supplémentaire. »

« Disons que les trois parties ont dû faire un compromis pour avoir ce qu’elles voulaient mais je suis convaincu que cette année sera différente de la dernière parce que je sens déjà un changement d’attitude chez Showa et le HRC. Je sens qu’ils me soutiennent davantage que l’an dernier. »

Bon ladmin a du boulot !

C'est quoi ce pourrissage de post de "chouchou" !?!?

Non mais oh ! Sans blague !

voila manni tout rentre dans l'ordre

Mouais !!!

Bon du coup Bradl a une Honda, il est en Ohlins, et il met de l'angle ! Bon ouesque ca foire alors ???

par contre tu à raison chris mes infos sont éronné excuse moi

manni pour bradl peut etre c'est qu'il en a trop d'angle ?

à mon avis les HONDA avaient un gros problème de grip au Qatar
même à l'avant et comme Bradl est très généreux il a perdu l'avant en essayant de rester au contact de Rossi

et ce probleme de grip est du a quoi selon toi ?

là ça dépasse mes compétences
mais HONDA a toujours misé sur le moteur plus que sur la partie cycle

bradl ala même moto
pour moi je pense beaucoup à l'électronique il n'y a que ça qui peut jouer un antipatinage moins bien réglé ou un anti drible réglé tropjuste
pédrosa c'est plein de sont train arrière qui n'avait pas de grip en fin de course !!!

Bradl a perdu l'avant
et en voyant le premier tour de Marquez
un manque de grip sur l'avant ne m'étonnerai pas

attention c'est le 1er tour le pneus est froid

manu
mais je trouve qu'elle bouge beaucoup qu'en même

Et sur l'avant pas d'électronique ! Enfin pas directement !
Enfin si une accélération déleste trop l'avant... !
Du talent qu'il faut ! Et une petite part de chance ^^