Alors si la buse n'existait pas je crois que je roulerais en café racer !!! c'est sur ! surtout avec l'age avancant

Je les trouve magnifique, tres sport, et on peut toujours envoyer du gros quand le moment s'en fait sentir ! Pas contre pas au top face aux intemperies !



Mon modele preferé jusqu'a maintenant...





Et vous avec quoi rouleriez vous ??? :drunken:

d'accord avec toi :vfr:

perso ce serait un B-KING bien sur

Heu... Moi 1000 Vincent egli s'il vous plait !

Buse l' Eclair 35 a écrit:

d'accord avec toi

perso ce serait un B-KING bien sur

Tu triches Chris c'est une buse deguisée la BKing lolll

Bon choix ;-) Très belle. Pour ma part, le v7 Moto guzzi, ça me rappellerai ma première mobylette,[im]une Guzzi :-)

calou14 a écrit:

Heu... Moi 1000 Vincent egli s'il vous plait !

Je ne connaissais pas !!! De magnifiques machines mon calou !!! on adore avec Annso ! Raconte nous en plus !!!

Ou alors une brough superior

Mon Manni



Vincent






Toutes les motos anglaises sont magnifiques. Mais les Vincent avec leur superbe tubulure d'échappement... La marque fut fondée en 1928 par un brillant mécanicien : Philip Vincent. Après avoir produit des motos équipées de moteurs JAP, il rachète en 1928 (aidé de son père), la compagnie HRD (Acronyme de Howard R. Davies, son fondateur) qui produisait également des motos.

En 1935, autour d'un premier moteur culbuté de 500 cm3 sont alors produites la "Meteor" et la "Comet". Puis en 1936 l'entreprise accole deux de ses monocylindres pour produire le fameux V-Twin de 998 cm3. D'entrée, cette fabuleuse motorisation pousse la moto à 177km/h en faisant la moto de série la plus rapide du monde... Mais hélas, la transmission a du mal à résister à tant de puissance, et le moteur devient également connu sous le nom "plumber nightmare"...

Recevant des modifications profondes à plusieurs reprises (séries B puis C et D), les modèles Vincent recevront les noms évocateurs (!) de Black Knight, Black Prince, Lightning, Shadow, etc...

Forcément, un bloc tel que celui-ci inspire bien des parties-cycles... Produites jusque dans les années 60, les Vincent dépassaient les 100ch et en 1955, elles s'octroyèrent une fois de plus le titre de "moto la plus rapide du monde" avec plus de 200 km/h... Le préparateur Suisse Egli, pilote de courses de côte helvétique, concevait des cadres dans lesquels plusieurs types de motorisation furent introduits, dont le fameux Vincent...Voici donc la fameuse Egli-Vincent (1967)... On remarquera au passage l'inattendu frein à disque mécanique ! Egli s'était fait une spécialité de l'habillage et de la préparation "café-racer" des moteurs Vincent. Ces jolis modèles sont reconnaissables à l'élégant réservoir en forme de goutte d'eau qui les habille...

Les Vincent avaient une caractéristique que n'avaient pas les autres motocyclettes : tout était réglable en fonction du pilote (position des repose-pied, de la pédale de frein, hauteur et avancement du sélecteur, hauteur de selle,...) et les opérations d'entretien facilitées au maximum (roues démontables, sans outil, en quelques minutes, freins et chaîne réglables avec 2 doigts, etc...).

Autre innovation Vincent : le carénage intégral de la Vincent Black Night date du début des années 50. Honda n'a rien inventé avec la Pan-European...

Malheureusement (ou à cause de cela !), les Vincent étaient hors de prix et vendues....à perte !!!!! De plus, il était initialement prévu que les machines soient aussi équipées d'un carénage intégral, seuls des problèmes de fourniture firent avorter ce projet. Aussi la série D ne dura que quelques mois...

A l'instar de Triumph et Norton, on parle beaucoup, en ce moment, d'un projet de renaissance de la marque autour d'un modèle "high-Tech". Bref, rare, rapide et exclusive, en voilà de beaux symboles d'amour à glisser dans une romance...

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J'ai trouvé ca...

"Nous sommes le seul agent accrédité au monde pour la marque Vincent (The Vincent HRD Co.) qui existe toujours et est basée dans les anciennes usines Meriden Triumph à Meriden près de Coventry. Contrairement à la rumeur la marque Vincent n’a pas fermé en 1955, elle a cessé la production des motos en 1955 mais la production de pièces Vincent a toujours continué à des degrés divers et s’est ré-étoffée avec l’arrivée de l’engouement pour les motos classiques. La marque Vincent nous a confié la fabrication de carters moteurs et pour ce faire nous a fourni les outillages de fonderie et les plans. Nos carters moteurs ne sont pas d’époque mais sont des pièces d’origine ainsi que toutes les pièces que nous achetons chez Vincent HRD CO puisque fabriquées dans le réseau Vincent. Nous sommes aussi le seul agent accrédité au monde pour la société Egli Motorrad Technik AG basée à Bettwil en Suisse qui est la Société de Monsieur Egli. Il nous a confié la fabrication des cadres Egli-Vincent et là aussi il s’agit d’une continuité et non de répliques faites sans autorisation. Quand un client veut une EGLI-Vincent, M.Egli le dirige vers nous. Enfin les prix de nos motos commence à 53 000 € et surtout le délai est de 12 mois et non de deux ans."

Ce sont des francais qui continue a faire vivre le reve !

53000€
j'adore la moto mais là ça fait mal au cul

autrement il y a ça aussi



mais si c'est une KAWA je la trouve très belle :vfr:

celle là également



mais il y en a plein d'autre

Woshhhhhhh !!!! J'adore le 1300 Kawa ;-)

pour moi ce serait un roadster et peut importe la marque
j'adore le 1300 Z 6 cylindre KAWA

.
si la buse n'existait pas je roulerais en café racer !!!
.

Manni a écrit:

Alors si la buse n'existait pas je crois que je roulerais en café racer !!! c'est sur ! surtout avec l'age avancant

Je les trouve magnifique, tres sport, et on peut toujours envoyer du gros quand le moment s'en fait sentir ! Pas contre pas au top face aux intemperies !



Mon modele preferé jusqu'a maintenant...





Et vous avec quoi rouleriez vous ??? :drunken:

vraiment très belle j'adore

bon elle est a 29000€ mais bon !!! le top de la classe ! et ya quand meme 140ch !!! :drunken:

La Kawa Z1300 c'est mon rève, la première génération. Ce fut ma première moto... en miniature à l'époque une "polystil" que mon père m'avait offerte alors que j'étais hospitalisé... Je crois que ma passion pour la moto vient de là et ne m'a jamais laché....

Ou une 1135 Godier Genou

A une certaine époque j'ai eu la chance de rouler avec la 1300 Kawa carénée model king's et c'était de la balle !

Le six cylindres avec un velouté :drunken:

Sinon en french touch il y à la WAKAN et bonne nouvelle Manni c'est dans tes prix 33500€ et oui c'est le prix pour 177kg à sec

La splendide Hundred de Joël Demergue, sorte de café-racer au gros cœur S&S de 1 640 cc et au design léché est en cours d’homologation euro 3. Concrètement, cela signifie sa commercialisation très prochaine ! Retour sur l’un des plus beaux projets de la moto française, et une vidéo du prototype en action.

Cela fait maintenant un peu plus de deux ans que l’on entend parler de Wakan, le nouveau projet de Joël Demergue, fondateur du fabricant renommé de motos de trial Scorpa. Il aura fallu le temps, mais la version de série de la 100 Roadster s’apprête à recevoir l’estampille euro 3, et donc à sillonner nos routes.



Rappelons que la bête enserre un monumental V-twin S&S à 45° de 1 640 cc (100 cubic inches, ou « pouces cube », d’où le nom) développant 115 chevaux à 6 250 tr/min et 156 Nm à 4 250 tr/min, dans un écrin de chrome-molybdène façon « épine dorsale » (ou backbone) lui laissant le champ libre pour nous en mettre plein les yeux. Avec un poids de seulement 177 kg à sec et une vitesse de pointe annoncée à 250 km/h, pas de confusion possible avec un custom !

Pas de confusion non plus avec une Buell, qui joue dans la compacité extrême, voire le minimalisme : bien que très légère et compacte elle aussi, la Wakan 100 Roadster présente des côtes châssis semble-t-il plus « raisonnables », un moteur puissant et, surtout, un style bien distinct.



Vues, les deux deux entrées d’air façon AC Cobra ? Elles viennent gaver le moteur en air frais à haut régimes via une boîte à air prenant la place traditionnelle du réservoir – celui-ci étant déplacé sous la selle monoplace. La partie arrière a toutefois de faux airs de Voxan Roadster… la french touch ?

Le frein avant à disque de diamètre 340 mm et son étrier 6 pistons AJP contribue également à donner un look à part à la Hundred, on espère qu’il remplira son office en mode arsouille.



Car la bête a été taillée pour cela : l’attaque. Agilité lors de l’inscription en virage, gros couple pour s’en extraire… la fource Ceriani diamètre 46 mm, ainsi que les jantes Marchesini en aluminium forgé chaussées de Michelin Pilot Power ne feront rien pour démentir la vocation première de cette Wakan.

Selon nos confrères de Moto Station, la livraison des premiers modèles sur le marché français devrait débuter en mai prochain, au tarif de 33 500 €. Effectivement, c’est pas donné ! Mais avec une dizaine seulement de motos construites à ce jour, difficile d’en vouloir à ce qui est encore une petite entreprise qui démarre.

Pour vous faire une idée de l’allure de la Wakan 100 Roadster et du son véritablement monstrueux émis par la cathédrale américaine (c’est homologable, ça ?!), voici une vidéo d’une version prototype en action. Bon visionnage !

moi je partirai sur une st3



trés jolie machine !

moi sans hesiter ce serait une benelli tnt 1130 cafe racer

:vfr: enfin on sort du retro !!!