Ouch, ça fait mal...

http://www.moto-station.com/article72434-moto-gp-tests-de-sepang-1o-suzuki-est-tomb-de-haut.html

Pourvu qu'ils se reprennent !

 Rome ne s'est pas faite en 1 jour    

On y croit !

En effet ils ont encore du temps devant eux, espoir il faut garder    

Manni a écrit:

 Rome ne s'est pas faite en 1 jour    

On y croit !

ils ont encore un an pour progresser   

A lire sur MotoGP.com


Suzuki continue à préparer son retour en MotoGP pour 2015 et a commencé l’année en testant pour la première fois la centrale ECU officielle fournie par Dorna Sports et Magneti Marelli, alors que le prototype japonais fonctionnait l’an dernier avec un système conçu par Mitsubishi.

Contrairement aux teams inscrits en catégorie Open, qui doivent travailler avec le logiciel officiel de l’ECU Magneti Marelli, Suzuki utilise la nouvelle centrale électronique avec son propre logiciel et compte revenir en MotoGP avec un statut Factory.    

« C’est très important pour nous parce que c’était une première opportunité de nous mesurer face à tous les autres, » explique le team manager Davide Brivio. « Honnêtement, nous avons eu un peu de mal avec l'électronique parce que nous venons tout juste d’installer le nouveau système Magneti Marelli. Nous faisions donc un premier shakedown mais nous avons pu faire tout le test avec le système Magneti Marelli et c’est un bon signe. Nous avons évidemment encore des problèmes à régler, notamment la cartographie moteur, et beaucoup de choses à apprendre. »

Suzuki se prépare à revenir dans le Championnat du Monde avec un statut Factory et donc un maximum de 20 litres de carburant par course.

« Nous devons penser aux 20 litres, mais ce n’est pas la priorité pour l’instant, » ajoute Brivio. « Nous nous concentrons davantage sur l’électronique. En même temps, descendre à 20 litres signifie que nous devons aussi travailler sur le moteur d’un point de vue mécanique. Les gens de l’usine travaillent sur le développement et ce sera donc davantage une priorité à la fin de l’année. »

Brivio a aussi confirmé que Suzuki serait présent à Sepang à la fin du mois pour le deuxième Test Officiel de la pré-saison, avant de poursuivre son programme d’essais lors des tests post-GP de la saison 2014, à Austin et en Argentine mais aussi sur plusieurs circuits européens.

Au cours du test de la semaine dernière, Randy de Puniet a été le pilote qui a bouclé le plus de tours, avec un total de 238 correspondant à 1319 kilomètres parcourus sur le Circuit International de Sepang

De quoi vous rincer les yeux, avec une avalanche de matos sur la Suzuki XRH-1 MotoGP Race Bike

http://www.asphaltandrubber.com/popular/suzuki-xrh-1-motogp-photos-eicma/

Voir en bas de page

merci busaman

trop bien toutes ces photos

   

Sur un nouveau circuit c'etait l'occasion d'avoir des données interessantes pour comparer l'avancement de Suz sur les autres factory   Dommage

oui c'est bien dommage mais bon ils sont dans le bon sens pour moi
vivement 2015 de voir un peut de bleu sur la piste  quand je bleu je parle de la couleur et du beau bleu en prime 

c'est bon ça

De Puniet : « Mon objectif est d’être sur la grille MotoGP™ 2015 »



En piste à Montmeló cette semaine pour le développement du nouveau prototype Suzuki, Randy de Puniet a répondu aux questions de OffBikes.com et a discuté de son travail en tant que pilote d’essais mais aussi de son irrépressible désir de revenir dans la compétition.
Depuis lundi et jusqu'à demain, sur le circuit de Barcelona-Catalunya, le Suzuki MotoGP Test Team, qui prépare son retour pour 2015, participe à trois journées de test. Une nouvelle occasion pour Randy de Puniet de comparer les capacités de la Suzuki face aux autres constructeurs.

L'équipe a récemment roulé à Austin, en Argentine, à Phillip Island, quel est le programme de développement Suzuki pour le reste de la saison ?

« Nous avons participé aux tests hivernaux de Sepang (1 et 2). Nous avons réalisé des essais à Austin, en Argentine, où malheureusement je n'ai pas roulé, à Phillip Island et à Barcelone cette semaine. Le programme est différent pour le mois de juillet puisque je me rends à Suzuka début juillet participer à des essais en préparation des 8 Heures qui auront lieu fin juillet. Je reprends le programme MotoGP seulement en septembre. Il y a donc un gros break. Nous devrions ensuite nous rendre au Mugello, à Aragón et à Valencia. La wildcard n'est pas confirmée, mais nous testerons sur le circuit de Valencia mi-octobre. Nous devions avoir un test à Brno au mois d'août, mais il a été annulé puis remplacé par celui de Phillip Island. J'ai donc saisi l'opportunité de participer aux 8 Heures de Suzuka pour continuer de rouler, essayer une moto différente et surtout pour participer à une course cette saison. »

Jusqu'à présent, sur quels points a porté le développement de la Suzuki ?

« Nous avons principalement travaillé sur l'électronique : nous sommes passés du boîtier Mitsubishi au boitier Magneti Marelli dès le test de Sepang 1. Il y a beaucoup de travail sur ce point puisque même lorsque la moto ne roule pas, les ingénieurs continuent de travailler au Japon pour essayer de dégrossir les capacités du boîtier au maximum. Nous avons beaucoup progressé, mais il est difficile de savoir où j'en suis avec la moto puisque jusqu'à présent j'ai roulé sous des conditions qui n'étaient jamais les mêmes. Cette semaine, même si les conditions sont moyennes (météo incertaine), j'aurais un temps de référence avec tout le monde, le même jour. La piste est différente qu'elle le fut lors des essais de vendredi ou de samedi, mais nous aurons les temps dans les deux conditions. Quand il n'y a pas une base de temps, ce n'est pas évident de se rendre compte de la progression. »

Vous travaillez essentiellement sur l'électronique, cela signifie-t-il que la moto est prête concernant le châssis ou le moteur ?

« Elle est prête, mais encore une fois, il est difficile de se rendre compte concrètement de son potentiel. Je pense que la moto est sur de très bonnes bases, mais en puissance pure, je ne sais pas où on en est. Il y a pas mal de points où il est nécessaire de rouler avec d'autres pour comparer et progresser d’autant plus. »

Beaucoup de pilotes rencontrent des problèmes au sujet des pneumatiques, comment se comporte la Suzuki à ce niveau ?

« La Suzuki fonctionne bien avec les derniers pneus. En Malaisie, lorsque nous sommes passés du pneu dur 2013 à la version 2014, nous avons rencontré de gros problèmes sur l'angle maximum, comme la plupart des autres constructeurs. Nous avons beaucoup travaillé pour trouver une solution. Honda a connu beaucoup moins de problèmes sur ce point et a continué de progresser. Certains pilotes comme Lorenzo se sont focalisés sur cet aspect et l'écart s'est creusé. Depuis les derniers GP, Lorenzo est revenu aux avants-postes avec le même pneu, la Yamaha a donc aussi évolué. Il y aura toujours des problèmes avec les pneus, manufacturier unique ou non. Michelin revient en 2016 et ce sera un nouveau challenge. »

Outre l'envie de rouler durant la période de break, d'où est venue l'idée de participer aux 8h de Suzuka ?

« Tout d'abord, j'adore ce circuit. C'est une course mythique et pour Suzuki, c'est une course très importante. Je pense que nous avons une équipe qui a les moyens de remporter la course. C'est pour cette raison que je vais faire un maximum d'essais pour m'adapter au mieux à cette moto et être prêt pour gagner cette course. Gagner les 8 Heures de Suzuka serait top et m'apporterait beaucoup dans une saison un peu creuse. »

Que fais-tu en dehors de ton rôle dans le développement de la Suzuki MotoGP ?

« Je fais beaucoup de sport et j'analyse beaucoup les courses. Je commence à m'organiser pour la saison 2015, dans l'éventualité où je reviens dans le Championnat du Monde. Cette saison m'a permis de réfléchir sur beaucoup de notions. À mon sens, si je reviens en 2015 avec Suzuki, cette saison aura été bénéfique. J’ai pu me remettre dans le bain des GP avec un team Factory en travaillant avec des personnes compétentes. J’ai surtout retrouvé du plaisir sur la moto, notion que j'avais perdue la saison dernière. C'était important pour moi sur le plan personnel de savoir où j'en étais et sur ce que j'avais envie de faire dans le futur. »

« Cependant, j'avoue m'ennuyer. Je dispose d'un top team, d'une vraie moto, et je regarde les autres rouler. Je ne voulais pas revivre une situation comme la saison dernière, mais il y a quelque chose qui me manque. »

Eugene Laverty était présent à Okayama et à Phillip Island, comment s'est passée votre collaboration ? Quelle a été ta réaction en rapport à son test ?

« Je sais que le contrat avec son équipe en Superbike précisait un essai de la Suzuki MotoGP. Je ne savais pas quand, mais il y a deux mois, l'équipe m'a annoncé qu'il participerait au test de Phillip Island puisque la semaine d'avant il roulait en Malaisie. En dehors de ça, je pense qu’il n'a pas été très correct avant son arrivée avec certaines déclarations. Je ne suis pas rentré dans ce jeu. Mon but était évidemment d'être devant lui, tout comme pour lui, son but, c'était d'être devant moi. Aux yeux de Suzuki, je ne pense pas que nous étions en compétition. »

Nobuatsu Aoki fait-il toujours partie du développement ?

« Oui, mais malheureusement il est tombé à Motegi il y a un mois environ. Il n'est pas présent cette semaine. Il est remplacé par Takuya Tsuda, pilote du Superbike japonais. En général, il ne roule pas beaucoup, mais il réalise un travail important. »

Nous arrivons dans la période des négociations pour la saison prochaine. Certains pilotes italiens avouent avoir été approchés par Suzuki, quelles sont tes relations avec Davide Brivio (Team Manager Suzuki MotoGP) à ce sujet ?

« Nous avons de très bonnes relations. Maintenant, il est tout à fait normal que les pilotes en fin de contrat tentent de négocier au mieux leur avenir. Suzuki est une usine qui fait son retour en 2015. Il est donc logique qu’elle soit au coeur des convoitises. Il reste maintenant à différencier si les pilotes approchés se servent de cette offre pour faire monter les enchères ou si leur envie est d'être véritablement un pilote Suzuki. Mon but est clair : je veux récupérer une des deux motos. Je fais mon travail au mieux dans ce sens et nous verrons comment les choses évoluent. »

Dans l'éventualité où l'aventure avec Suzuki ne donne pas suite en 2015, as-tu une porte de sortie ?

« J’ai un contrat avec Suzuki pour le futur, comme pilote test ou ailleurs. Je suis en mesure d’accepter ou non. C'est pour cette raison que nous aimerions connaitre rapidement le plan de Suzuki pour la saison à venir puisque je ne cache pas mon envie de courir de nouveau, mais pas dans n'importe quelle condition. Pour le moment, nous n'en sommes pas encore à ce point là. Mon objectif principal est la MotoGP. S'il y a un plan en Superbike supporté par l'usine pourquoi pas, mais mon véritable objectif est d'être sur la grille MotoGP 2015. »

Que penses-tu de ce début de saison actuelle avec la domination écrasante de Marc Márquez ?

« Les GP du Qatar, d'Italie et de Catalogne ont offert des courses magnifiques. Mais, il est difficile de contester les sept victoires de Márquez. On pourrait croire que c'est facile pour lui, mais ce dimanche, on a bien vu que ce n'était pas le cas, de même au Mugello. Pedrosa était en mesure de remporter la victoire dimanche, mais Marquez est toujours au-dessus du lot grâce à une confiance sans faille. Je pense que c'est une belle saison. Pour le public, cette course à Barcelone a été magnifique avec tous les pilotes de pointe en lutte pour la victoire. »

Propos recueillis par OffBikes.com

je lui souhaite de trouver un guidon pour l'année prochaine en MotoGP mais ça risque d'être dur  

je lui souhaite également d'etre un des deux pilotes l'année prochaine mais si il parle deja de superbike je pense que ça sent le roussi. je croise les doigts quand même car il àfait un super bouleau pour suzuki depuis 2 ans maintenant

Pour ma part j'ai du mal à croire que Suz à fait tout ça pour ça !

Il y a forcement une suite !

J'y crois ou je veux y croire  

On ne peut qu'esperer mais si ca devait se faire ca serait deja fait...

Allez une bonne nouvelle pour Noel !   

Maverick Vinales aurait signé pour 3 ans avec Suzuki
Philippe Debarle le 18/07/2014 (sport-bikes.fr)


Selon Günther Wiesinger de Speedweek, le jeune Espagnol qui court actuellement en Moto2 pour l’équipe Paginas Amarillas HP 40 de Sito Pons se serait engagé pour les trois prochaines saisons avec Suzuki.
Ce serait une nouvelle surprenante, si elle était confirmée, mais pas absurde. Maverick a prouvé sa très grande faculté d’adaptation en remportant à Austin sa deuxième course en catégorie Moto2, après avoir doublé Mika Kallio, Johann Zarco, Esteve Rabat, Xavier Siméon, Julian Simon, Takaaki Nakagami et Dominique Aegerter. Il l’emportait avec 4 secondes d’avance sur Rabat et 7 sur Aegerter, établissant au passage le record absolu du circuit, plus vite en course que la pole position. Après cette performance extraordinaire, Vinales confirma par deux deuxièmes places à Barcelone et Assen, ce qui lui vaut d’occuper actuellement la troisième place du classement général provisoire. Pour un rookie, il est difficile de faire mieux.

Le recrutement de Maverick serait cohérent avec la politique de Suzuki qui souhaite disposer en MotoGP d’un jeune espoir et d’un pilote confirmé. Ce serait donc une bonne opportunité pour Vinales, dont l’employeur n’attendrait pas monts et merveilles de lui dès sa première année en 1000. Mais quelle est la valeur de la Suzuki par rapport aux autres motos ? L’indication chronométrée la plus précise dont on dispose est celle des tests du lundi 16 juin à Barcelone, lors des essais post-GP avec la présence de tout le plateau. Voici où se trouvait alors la Suzuki :

Résultats du lundi :
1. Marc Marquez-Repsol Honda Team (RC213V) 1’41.184 [à son 44e tour sur un total de 64]
2. Bradley Smith-Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1’41.224 +0.040 [73/74]
3. Jorge Lorenzo-Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1’41.515 +0.331 [21/67]
4. Pol Espargaro-Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1’41.640 +0.456 [47/59]
5. Stefan Bradl-LCR Honda MotoGP (RC213V) 1’41.655 +0.471 [28/57]
6. Andrea Iannone-Pramac Racing (Desmosedici) 1’41.874 +0.690 [22/56]
7. Dani Pedrosa-Repsol Honda Team (RC213V) 1’41.969 +0.785 [17/60]
8. Yonny Hernandez-Pramac Racing (Desmosedici) 1’42.138 +0.954 [41/51]
9. Aleix Espargaro-NGM Forward Racing (Forward Yamaha) 1’42.153 +0.969 [9/39]
10. Valentino Rossi-Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1’42.174 +0.990 [55/58]
11. Andrea Dovizioso-Ducati Team (Desmosedici) 1’42.379 +1.195 [15/34]
12. Alvaro Bautista-Go&Fun Honda Gresini (RC213V) 1’42.542 +1.358 [16/23]
13. Cal Crutchlow-Ducati Team (Desmosedici) 1’42.909 +1.725 [47/66]
14. Scott Redding-Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R) 1’43.294 +2.110 [39/67]
15. Michele Pirro-Ducati Test Rider (Desmosedici) 1’43.305 +2.121 [13/69]
16. Karel Abraham-Cardion AB Motoracing (RCV1000R) 1’43.449 +2.265 [27/48]
17. Randy De Puniet-Suzuki Test Rider (XRH-1) 1’43.683 +2.499 [78/85]
18. Hector Barbera-Avintia Racing (Avintia) 1’44.163 +2.979 [34/40]
19. Colin Edwards-NGM Forward Racing (Forward Yamaha) 1’44.364 +3.180 [27/34]
20. Mike Di Meglio-Avintia Racing (Avintia) 1’44.624 +3.440 [50/57]
21. Michael Laverty -Paul Bird Motorsport (PBM-ART) 1’45.076 +3.892 [14/19]
22. Dominique Aegerter-Avintia Racing (Avintia) 1’45.370 +4.186 [55/89]
23. Broc Parkes-Paul Bird Motorsport (PBM-ART) 1’45.534 +4.350 [2/12]

Chronos de référence :
Record des essais : 1'40.893 par Dani Pedrosa (Honda) en 2013
Record du tour : 1'42.182 par Marc Marquez (Honda) en 2014

Située plus ou moins au milieu des meilleures Open, la Suzuki n’a pas spécialement brillé. En 2015, elle pourra profiter du règlement « Factory Option » comme Ducati, mais on voit mal comment 4 litres d’essence en plus et un pneu un peu plus tendre que celui des prototypes améliorerait spectaculairement ses performances.

Si Vinales a signé pour trois ans chez Suzuki, on peut supposer que – comme Cal Crutchlow actuellement chez Ducati – il aura fait figurer dans son contrat une clause de retrait à la fin de la première année si la moto n’est pas compétitive. Mais la question principale demeure : ne lui serait-il pas plus utile d’essayer d’être Champion du Monde Moto2 en 2015, pour obtenir ensuite une machine de MotoGP de plus haut niveau ?

Il aurait, n'est ce pas du conditionnel ?

En attendant il à un super potentiel !

calou14 a écrit:

Il aurait, n'est ce pas du conditionnel ?

En attendant il à un super potentiel !